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AF-447 à propos
de
sondes inadaptées
Autour du vol AF-447
Fondation
§
Conduire
nos pensées selon les règles de l’art et les lois de la construction §
Améliorer la qualité de la vie
tant sous ses aspects relationnels que matériels, par le recours à des
relations humaines d’intelligence. |
Hommage à Yves Calvi J’ai déjà eu l’occasion de souligner l’esprit constructif
et le mérite de Yves Calvi. Aujourd’hui, je voudrais l’aider, comme
ancien responsable
« coûts et prix » chez Iveco, à Bourbon-Lancy, actuel n°
1 européen de la production de moteurs du groupe Fiat, à mieux pointer
du doigt le problème auquel il réfléchit en ce moment face à ses
interlocuteurs : |
Hommage obligé au Génie Anglo-SaxonSi l’esprit anglo-saxon s’illustre régulièrement dans la
conquête des sciences et techniques – du prodige méconnu
de la « RDM », à la Flotte
impériale de Guillaume II, et à la conquête spatiale,
nonobstant l’exemplarité du Concorde - c’est parce que
l’ingénierie ne peut faire l’économie d’un minimum de
rectitude intellectuelle
et morale. Il faut
donc se résoudre à devoir, tôt ou tard, rendre hommage
aux Anglo-Saxons, n’en déplaise à la collusion des généralistes du milieu
universitaire français. (17 juin 2009) |
AF-447, proposition d’un schéma d’investigation (17 juin 2009)Faire preuve de pertinence dans cette enquête suppose déjà d’en finir avec le mépris de la culture britannique, et
pour le moins, avec l’anti-américanisme primaire
trop souvent constaté en France. Certes, au début de l’enquête, il fallait bien commencer par
déblayer le terrain des hypothèses, et la question de Yves Calvi
« Pourquoi l’A330 tombe-t-il le jour où l’A380 se pose à Paris ? »
avait une fois de plus le mérite d’obliger à dire tout haut ou bien à
démentir, à défaut, les doutes dont le public n’aurait pu se défaire par
lui-même. Si la remise en cause de la moralité du consortium Boeing me paraît
tout à fait déplacée, il existe en revanche un problème grave, récurent, dont
on aimerait savoir s’il faut oui ou non en exclure l’éventualité dans le
drame du vol AF-447 : Dans l’hypothèse d’un incident technique, comme le givre d’une
sonde, deux types de défaillances sont envisageables ; défaillances
morales, à charge de tel ou tel milieu ; défaillance intellectuelle,
caractérisée par un « coefficient d’ignorance » excessif, à charge
des bureaux d’étude, dans le cadre effectif de l’évolution de l’histoire de l’avionique La question à poser est donc la suivante :
- Peut-on exclure que le
remplacement systématique de sondes standards par des sondes de type AB ait
été retardé ou différé par un souci de contrôle purement
budgétaire ? : §
Pour des incidents de gravité connue - et
c’est là que mon témoignage industriel prend
toute sa valeur, bien que les modifications refusées au bureau d’étude de
Turin par la direction financière de Bourbon-Lancy, en 1981, n’aient pas été
de nature à remettre en cause la sécurité humaine.
§
Pour des incidents de gravité inconnue - jusqu’à quelle date peut-on accepter l’ignorance, effective ou
prétendue de l’existence d’une zone de l’atmosphère avoisinant
moins 90°C, comme on a longtemps ignoré l’existence du Jet-stream, ignorance
qui a causé la disparition longtemps inexpliquée d’un long courrier. |
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Document créé ou modifié le mercredi 30 novembre 2011 à 14:52 - retour á EN HAUT du document